NTC:负温度系数热敏电阻，温度越高，阻值越小。
PTC:正温度系数热敏电阻，温度越高，阻值越大。
简单地来讲NTC与PTC都属于热敏电阻，在电路中都起到保护电路的作用。
NTC的初始电阻大，因此对电流的阻碍作用就更大，可以有效地阻挡住尖峰电流，当电路趋于稳定时，NTC电阻就逐渐变小，从而保护电路。
PTC与NTC恰恰相反，在稳定的电路中，PTC相当于导线，当遇到一个临时的脉冲信号时，PTC阻值急剧增大，电路相当于开路；当脉冲信号离开，电流变小，PTC阻值变小，电路恢复正常。
总结：NTC处理掉异常，使电路能正常导通，主要应用于温度补偿、过流保护、过热保护、自控加热、马达启动、彩电消磁等；PTC识别异常，使电路截止，主要应用于温度补偿、过流保护、过热保护、自控加热、马达启动、彩电消磁等。
NTC 应用
NTC 热敏电阻的用途广泛，根据其不同特性可作如下分类：
（1）利用其阻温特性，如测温计、控温仪、热补偿元件等
（2）利用其非线性伏安特性，如功率计、稳压器、限幅器、低频振荡器、放大器、调制器。
（3）利用其耗散常数与环境介质的种类与状态的关系，如真空计、气体分析计、流量计、液化计、热导计。
（4）利用其热惰性，如时间延迟等。
NTC应用分类表：
在很多场合，NTC 和 PTC 都可以替代性应用，但由于材料特性不同，所以需要设置的外部电路有差异。
需要注意的是，在某些特定场合，二者。比如选用 NTC 情形：普通开关电源，都是用 NTC 和继电器并联。
空调器制热方式有两种：
1.电热，即电流通过电热丝发热，主要使用PTC 发热组件；
2.热泵制热，即气态制冷剂冷凝放热。传统汽车热泵制热是通过发动机曲轴和皮带轮来驱动压缩机进行制热。电动汽车由于没有传统发动机，只能通过电机来驱动压缩机制冷或制热。超率电机能效约为 92%左右，压缩机本身也有能效损失，综合能效应该在 80%以下，而 PTC 加热组件热能效率几乎 ，而且成本低。
PTC 由于体积小、可随意放置汽车能排线到的任何地方，制热效果更好。实际能效效果远大于传统汽车气态制冷剂冷凝放热和电机驱动压缩机制热。尽管如此，PTC 水暖加热作为目前广泛应用于电动汽车上的采暖方案，但是冬天采暖时对动力电池的消耗极大，严重缩短了电动汽车的续驶里程。因此，热泵空调系统制热能效比远高于 PTC 加热，具有良好的应用前景，未来或许将逐渐替代 PTC 水暖加热方案。
负温度系数热敏电阻（NTC热敏电阻）的工作原理主要基于半导体材料的电阻随温度变化的特性。这种热敏电阻采用锰、钴、镍和铜等金属氧化物为主要材料，通过陶瓷工艺制造而成。这些金属氧化物材料具有半导体性质，其电阻率随温度变化而显著变化。具体来说，当温度较低时，热敏电阻中的载流子（电子和空穴）数量相对较少，导致电阻值较高。随着温度的升高，热敏电阻材料的晶格热振动增强，晶格间距增大，使得电子能量增加，电子与束缚之间的相互作用减弱。这使得电子更容易通过晶体，从而导致电阻值随温度升高而降低。这种电阻随温度升高而减小的特性，使得NTC热敏电阻在温度测量、温度控制和温度补偿等领域具有广泛应用。此外，NTC热敏电阻还具有响应速度快、精度高和稳定性好等优点。它可以通过测量电阻值的变化来准确推算出温度的变化，从而实现对温度的准确控制。同时，由于其长寿命特性，NTC热敏电阻能够在各种恶劣环境下稳定工作，满足各种高精度、高可靠性的应用需求。综上所述，负温度系数热敏电阻的工作原理主要基于半导体材料的电阻随温度变化的特性，通过测量电阻值的变化来实现对温度的准确控制和测量。
以上信息由专业从事抑制浪涌电流热敏电阻的至敏电子于2024/12/12 7:57:57发布
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